Suzuki DR-Z 400 [2000 – 2022]: Nesustabdoma dvikovio tipo legenda

Jau daugiau nei du dešimtmečius „Suzuki DR-Z 400“ yra pirmasis pasirinkimas motociklininkams, vertinantiems universalumą, patikimumą ir tą užkrečiantį šypsnį važiuojant – nesvarbu, ar tai bekelės takai, kasdienės miesto spūstys, ar nutolusios užmiesčio gatvės. Nuo 2000-ųjų pasikeitė labai nedaug, tačiau būtent ši minimaliai atnaujinta formulė pavertė šį motociklą nesenstančiu darbo arkliu. Pažvelkime atidžiau, kas gi šią dvikovio tipo legendą išlaiko viršūnėje.

Variklio našumas: trail motociklo širdis

„DR-Z 400“ centre puikuojasi 398 cm³, keturtaktis, vandeniu aušinamas viencilindris variklis, kuris vienodai pasižymi tiek užtikrintu spožiu, tiek gyvybingu charakteriu. Dvigalvis viršutinis paskirstymo velenas (DOHC) ir keturių vožtuvų cilindro galva generuoja platų galios diapazoną, o priklausomai nuo modelio (S arba E) pikas svyruoja tarp 40–50 AG (29,2–36,5 kW). Sukimo momentas siekia apie 39 Nm (28,8 lb-ft), tad jėgos pakanka tiek priekinio rato pakėlimui per kliūtis, tiek lėtam ir užtikrintam ropojimui per techniškus ruožus.

• Karbiuratorius: „E“ versijoje montuojamas „Keihin FCR39“ plokščiagalvis karbiuratorius reaguoja itin aštriai į akceleratoriaus posūkius, o gatvėms pritaikytame „S“ variante naudojamas „Mikuni BSR36 CV“ karbiuratorius – jis suteikia tolygesnį galios pasiskirstymą miesto sąlygomis. Abu lengvai derinami – išėmus oro filtro dėžės ribotuvą ar pakeitus purkštukus, variklis irgi „išsibudina“ gan smarkiai.
• Aušinimas ir patikimumas: Vandeniu aušinama sistema ir pusiau sauso karterio tepimo sprendimas užtikrina stabilų darbą net stovint kamščiuose. Vairuotojai giria „DR-Z“ „neužmušamą“ patikimumą; dažnas modelis nesunkiai pasiekia 50 000 km (31 069 mylių) ridą su elementaria priežiūra.

Kelyje: Optimalus apsukų diapazonas siekia 3 000–8 500 sūkių per minutę, taigi važiuojant magistrale 100–110 km/val. (62–68 mph) vibracijos nejuntamos. Nors maksimalus greitis siekia apie 152 km/val. (94 mph), tikroji pramoga slypi stiprioje vidutinių apsukų jėgoje – ji puikiai tinka lenkimui ar „nardymui“ miesto eisme.

Bekelėje: „E“ versiją išskiria trumpesnės pavaros (15/44 žvaigždutės) ir mažesnis svoris (119 kg sauso svorio / 262 svarai), todėl ji lengvai įveikia įkalnes. Net ir sunkesnis „S“ modelis, sveriantis 144 kg (317 svarų) su visais skysčiais, tampa itin vikrus, jei užmontuojate padangas su ryškesniu protektoriumi.

Valdymas ir pakaba: užtikrintumas bet kurioje dangoje

„DR-Z“ chromuoto plieno rėmas pasižymi gerais standumo ir lankstumo deriniais, todėl galėsite pasitikėti motociklu tiek skrendant per posūkius bekelės trasoje, tiek laviruojant duobėtoje miesto gatvėje.

• Pakabos eiga:
• Priekyje: 287–290 mm (11,3–11,4 colio) eiga su „Showa“ teleskopinėmis šakėmis (49 mm diametro „E“ variante, reguliuojamos spyruoklės įtempimas ir suspaudimas).
• Gale: 295 mm (11,6 colio) eiga su „Showa“ amortizatoriumi ir svirties sistema („E“ variantas – pilnai reguliuojamas, „S“ – reguliuojamas spyruoklės įtempimas ir suspaudimas).

Nors gamyklinė pakaba gana „minkšta“, idealiai sugerianti nedidelius smūgius, agresyvesni vairuotojai neretai pasvajoja apie kietesnes spyruokles ar kitokį slopinimą – tai gana populiarus patobulinimas antrinėje rinkoje. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis ratai (su 80/100-21 ir 120/90-18 padangomis) patikimai laiko važiuojant per akmenuotus ruožus ar duobes, tačiau gamyklinės „Bridgestone Trail Wings“ labiau pritaikytos asfaltui nei rimtesnei bekelei.

Stabdžiai: Vienas 250 mm priekinis diskas su dvikolbe apkaba ir 220 mm galinis diskas užtikrina pakankamą stabdymo galią. Bekelės aistruoliai dažnai renkasi stabdžių žarneles su metalinėmis pynėmis, kad svirtelės pojūtis būtų dar tikslesnis.

Ergonomika: aukštas, bet vertas pastangų

Su 935 mm (36,8 colio) sėdynės aukščiu, „DR-Z 400S“ gali atrodyti nedraugiškas žemesniems vairuotojams, o „E“ modelio 945 mm (37,2 colio) sėdynė dar aukštesnė. Tačiau siauras sėdynės ir bako derinys padeda išlaikyti gerą kontrolę judant. Važiuojant stovint ant pakojų, pozicija labai natūrali – tai lemia 36,8 colio pločio vairas ir patogus rankenėlių išdėstymas.

• Bako talpa: 10 litrų (2,6 galono) talpa leidžia nuvažiuoti apie ~200 km (124 mylias) kelyje, todėl kelionėms neretai pasirenkami didesni papildomi bakai.
• Trūkumai: Garsioji „plytos kietumo“ sėdynė tampa tikru išbandymu po valandos važiavimo – daugelis ją sprendžia pirkdami gelinę sėdynę arba deda avikailį.

Konkurentai: kaip DR-Z atrodo prieš kitus?

Tarp pagrindinių „DR-Z 400“ varžovų – „Yamaha WR450F“, „Honda CRF450X“ ir „KTM 450 EXC“. Palyginkime, kur atsiskleidžia „Suzuki“ veteranas:

| Savybė | DR-Z 400 S/E | Konkurentai (WR450F, CRF450X) | |-----------------------|------------------------------|-------------------------------------| | Svoris | 138–144 kg (304–317 svarai) | 112–118 kg (247–260 svarai) | | Priežiūra | Vožtuvai kas 26 000 km | Vožtuvai kas 8 000–13 000 km | | Variklio charakteris | Tolygus, atlaidus galingumas | Agresyvus, koncentruotas lenktynėms | | Kaina (naudotas) | 3 000–5 500 USD | 5 000–8 000 USD | | Legali gatvėje | „S“ modelis paruoštas keliui | Dažnai reikalauja papildomo pritaikymo |

Išvada: „DR-Z“ aukoja maksimalų pajėgumą vardan patvarumo ir paprastos eksploatacijos. „WR450F“ ar „KTM 450 EXC“ pasižymi geresniu galios ir svorio santykiu, tačiau reikalauja dažnesnės kompresijos patikros, be to, joms trūksta „Suzuki“ paprastesnio pritaikymo gatvės eismui. Tiems, kuriems svarbiausia „daugiau važiuoti, mažiau remontuoti“, „DR-Z“ yra tiesiog nepakeičiamas pasirinkimas.

Priežiūra: paprasta, bet veiksminga

„DR-Z“ techninės priežiūros grafikas – tikras atokvėpis šių dienų galingų ir įnoringų vieno cilindro variklių kontekste:

• Alyvos keitimas: Kas 1 800 km (1 118 mylių), telpa 1,8 l 10W-40 tepalo. Rekomenduojama naudoti magnetinį alyvos išleidimo varžtą, kuris sulaiko metalines drožles.
• Vožtuvų tikrinimas: Kas 26 000 km (16 155 mylių). Vožtuvų mechanizmas ne taip greit išeina iš normos ribų — 0,10–0,20 mm įsiurbimo, 0,20–0,30 mm išmetimo (šalti).
• Grandinė ir žvaigždutės: 520 grandinė (112 narelių) ir 15/44 žvaigždutės laiko 10 000+ km, jei reguliariai tepama. Norint bekelėje didesnio patikimumo, verta investuoti į „O-ring“ tipo grandinę.
• Karbiuratoriaus priežiūra: Jei kasmet išvalysite mažojo srauto purkštuką, išvengsite trūkčiojimo. „S“ modeliui su „BSR36“ karbiatoriumi puikiai tinka JD Jet Kit rinkinys, kad reakcija į akceleratorių būtų dar tikslesnė.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį reikėtų keisti kas 2 metus ir stebėti, ar teisingai veikia modelio „S“ radiatoriaus ventiliatorius.

Dažniausi patobulinimai: - 3x3 oro dėžės modifikacija: Išpjovus maždaug 3" x 3" skylę oro filtro dangtelyje ir perreguliavus karbiuratorių galima tikėtis +5% galios prieaugio. - Antrinė išmetimo sistema: Pilnos išmetimo sistemos (pvz., „Yoshimura RS-2“) sumažina svorį ir suteikia daugiau sukimo momento. - Pakabos spyruoklės: „Race Tech“ spyruoklės (apie 150 USD) ženkliai pagerina važiavimo savybes sunkesniems vairuotojams.

Išvada: universalus motociklo šveicariškas peilis

„Suzuki DR-Z 400“ nėra greičiausias, lengviausias ar moderniausias dvikovio tipo motociklas. Tačiau jo paprastumas, patvarumas ir gebėjimas prisitaikyti pelnė jam ištikimų gerbėjų armiją. Nesvarbu, ar esate naujokas, ieškantis atlaidžios bekelės palydos, ar patyręs entuziastas, planuojantis apkeliauti pasaulį, „DR-Z“ sužavi gausia antrinės rinkos palaikymo baze ir džiaugsmu, kuris lydi dešimtmečius. MOTOPARTS.store esame pasirengę padėti jums personalizuoti šį modelį, nes kiekvienas „DR-Z“ turi atspindėti savo vairuotojo dvasią.

Norite patobulinti savo „DR-Z“? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir išsirinkite mūsų kruopščiai atrinktus detalių, bagažo bei apsaugos priedus.

Specifikacijų lentelė